泰格激光熔覆加工——局部熱處理激光淬火機(jī)設(shè)備

激光熔敷技術(shù)進(jìn)一步應(yīng)用面臨的主要問題是：①激光熔覆技術(shù)在國內(nèi)尚未完全實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的主要原因是熔覆層質(zhì)量的不穩(wěn)定性。激光熔覆過程中，加熱和冷卻的速度極快，高速度可達(dá)1012℃/s.由于熔覆層和基體材料的溫度梯度和熱膨脹系數(shù)的差異，可能在熔覆層中產(chǎn)生多種缺陷，主要包括氣孔、裂紋、變形和表面不平度.②光熔敷過程的檢測和實(shí)施自動化控制。③激光熔覆層的開裂敏感性，仍然是困擾國內(nèi)外研究者的一個難題，也是工程應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)化的障礙，雖然已經(jīng)對裂紋的形成擴(kuò)進(jìn)行了研究，但控制方法方面還不成熟。 局部熱處理激光淬火機(jī)設(shè)備

泰格激光熔覆生產(chǎn)加工——局部熱處理激光淬火機(jī)設(shè)備 

。激光器生產(chǎn)制造與再制造的煤機(jī)設(shè)備零部件包含：三機(jī)一架（1）采煤機(jī)：服務(wù)器架、拐臂、傳動齒輪、齒輪軸、各種各樣襯套、固接架、油缸、油缸座、導(dǎo)向性滑靴、鏈輪鏈條、銷軌輪、主動輪、截齒等。局部熱處理激光淬火機(jī)設(shè)備（2）掘進(jìn)機(jī)：油缸、支撐架、軸、各種各樣襯套、截齒等。（3）刮i刀運(yùn)輸飛機(jī)：中間流槽、銜接槽、減速箱體、傳動齒輪、齒輪軸、螺旋傘齒輪、軸類零件等。（4）液壓支架：油缸、基座和支撐架等的固接孔、各種各樣襯套等。局部熱處理激光淬火機(jī)設(shè)備 

泰格激光熔覆生產(chǎn)加工——局部熱處理激光淬火機(jī)設(shè)備 

鐵路交通運(yùn)輸隨社會經(jīng)濟(jì)的增長快速發(fā)展，新造鐵路車輛需求量非常大，對主要零部件的數(shù)量和性能要求也在增加。再制造技術(shù)作為一種新的資源再利用技術(shù)，可以應(yīng)用于車輛易磨損零件的再制造。而激光表面強(qiáng)化是再制造的技術(shù)和工藝手段，其中激光表面熔覆技術(shù)可以應(yīng)用于再制造零件表面的修復(fù)和強(qiáng)化。局部熱處理激光淬火機(jī)設(shè)備

泰格激光熔覆加工——局部熱處理激光淬火機(jī)設(shè)備

激光熔覆技術(shù)解決了傳統(tǒng)電焊、弧焊等熱加工過程中不可避免的熱變形、熱疲勞損傷等一系列技術(shù)難題，同時也解決了傳統(tǒng)電鍍、噴涂等冷加工過程中覆層與基體結(jié)合強(qiáng)度差的矛盾，這就為表面修復(fù)提供了一個很好的途徑。 局部熱處理激光淬火機(jī)設(shè)備

泰格激光熔覆加工——局部熱處理激光淬火機(jī)設(shè)備

徐濱士等在評述再制造產(chǎn)品質(zhì)量內(nèi)涵的時候闡明：再制造零件質(zhì)量是從其幾何尺寸、材料組織及服役性能和壽命等多方面對再制造零件的綜合評價，主要考慮再制造零件是否存在氣孔和裂紋等缺陷、性能是否達(dá)到服役條件要求、壽命能否經(jīng)歷下一個服役周期等。 局部熱處理激光淬火機(jī)設(shè)備